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De Wiki Mâcon Sud Bourgogne
→Le chemin de fer
* Conseil municipal du 11 mai 1862
" Le Maire rappelle au conseil que depuis près de 15 ans, les arrondissements de Mâcon et de Charolles n’ont cessé de demander la création d’un chemin de fer qui, partant de Mâcon et se dirigeant vers le Nivernais passerait par Charolles, Paray et Digoin.Le Conseil, considérant que toute la région comprise entre Paray et Mâcon est privée de toute voie de communication suffisante au transport de ses produits, qu’aucune rivière navigable ne traverse la contrée, qu’aucun canal n’y a jamais été creusé, qu’aucune route vraiment praticable n’existe,Que le chemin de fer donnerait un essor considérable aux affaires industrielles et commerciales de nos pays, Considérant que la création de ce chemin n’intéresse pas seulement l’avenir de notre pays mais qu’en ouvrant au centre, une grande ligne qui viendrait se souder aux lignes de Marseille à Paris, de l’Italie et de la Suisse, passe Chambéry, Genève et Bourg en s’embranchant à Digoin, avec le chemin de Chagny à Moulins, avec celui de Nevers en cours d’exécution, on réunirai le Nord, le Midi, , l’Est et l’Ouest de la France.Que loin de faire une concurrence, aux chemins existants par la Bourgogne et le Bourbonnais, cette ligne viendrait en aide pour les grands transports auxquels ils sont loin de suffire et donnerait satisfaction aux besoins et aux réclamations du commerce.Est à l’unanimité d’avis que la concession d’un chemin de fer partant de Mâcon et traversant le Mâconnais, le Charollais, l’Autunois, le Nivernais et l’Auxerrois, soit déclaré d’utilité publique , que depuis longtemps des études complètes de tracé ont été faites et que les populations ont fréquemment manifesté l’intérêt incontestable d’une voie ferrée dont le succès et l’avenir sont assurés."
* Conseil municipal du 22 décembre 1864
Le conseil, ayant reçu de Mr le Préfet la communication relative au chemin de fer de Mâcon à Paray s’empresse tout d’abord de remercier cet honorable magistrat de sa brillante initiative et du succès dont elle a été couronnée par le vote à l’unanime du Conseil Général. Le conseil après avoir pris connaissance des chiffres d’allocations demandées à la commune de Clermain pour l’établissement dudit chemin de fer ne croit pas avoir d’objections générales à y apposer, manquant pour cela de documents suffisants Il admet en principe les impôts demandés aux communes et ne veut s’inquiéter que d’une juste répartition entre elle et la commune de Brandon, laquelle doit, selon toute apparence, profiter au moins pour une part égale à la voie ferrée, surtout si la gare enlevée du territoire de Clermain était portée sur celui de Brandon, comme cela aurait lieu selon l’Ingénieur Cadot.
D’après cette situation nouvelle, la gare serait établie immédiatement en bas du Bourg principal de Brandon lequel est égal comme importance et richesse à la commune de Clermain, tandis que cette dernière dont le centre est au clocher se trouverait à une distance dix fois plus considérable.
* Conseil municipal du 30 octobre 1938
« Le Conseil proteste énergiquement contre la suppression des trains sur la ligne Cluny-Roanne et demande instamment à Monsieur le Ministre des Travaux publics, le rétablissement du statu-quo ou le remplacement des trains vapeur par les autorails.
La suppression de la ligne dont il s’agit, dont le projet n’a même pas été soumis pour étude aux municipalités intéressées entraîne une réelle perturbation dans la vie de notre région.Si l’on considère la circulation routière, le Conseil remarque que nos routes ne permettent pas la création de nouveaux services d’autobus.D’autre part, les communes de Montagny-sur-Grosne, Brandon et Clermain, distantes de Trambly de six kilomètres, n’ont aucun moyen de transport pour se rendre à cette localité.En conséquence, la situation ferroviaire ancienne demande à être rétablie sans délai pour ne pas risquer de compromettre plus longtemps l’intérêt des usagers de toute nature ».
* Conseil municipal du 18 avril 1948
« Le Conseil,Considérant les immenses services que rendaient à la vie économique et humaine de la région, la voie ferrée Chalon-sur-Saône-Roanne, joignant deux villes industrielles et commerciales par une vallée riche et populeuse,Le tort considérable fait à la région par la suppression du tronçon Clermain-La Clayette, suppression qui laisse de nombreuses localités sans aucune desserte,L’impossibilité totale d’utiliser un moyen de communication pour se rendre dans des localités telles que Matour, Dompierre-les-Ormes, La Clayette, vu que les services routiers remplaçant la voie ferrée ne passe pas à Clermain,S’associe au vœu de protestation du Conseil municipal de La Clayette en date du 27 janvier 1948Et demande que tout soit mis en œuvre pour la réouverture du tronçon Clermain-La Clayette".
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